Firbcev, ki jih zanima, zakaj neki vozim le 125-kubični stroj, kar ne zmanjka. "125? Zakaj pa to? A nimaš izpita? A ni 'prešvoh'?"
Mogoče je za odločitev krivo dejstvo, da sem pri 16 letih vozil Aprilio ETX 125, katero je sicer poganjal Rotaxov dvotaktnik, a je zmogel le dvanajst 'konjev'. To je veliko manj kot jih lahko iz sebe spravi dvotakten motor s prostornino osminke litra, a za vstop v svet 'ta pravih' motociklov dovolj. Po 18.000 prevoženih kilometrih je bil bat kot nov! Pri KTM-u 125 EXC je menjava bata predpisana po 60 delovnih urah ...
A hudič mali zato nudi veliko več, kot si mislite. Neuradno na kolesu zmore moč približno 32 'konjev', kar je ob teži 98 kilogramov (tako piše v prometnem dovoljenju) zelo spodobna mera živahnosti. Podobno največjo moč zmore, na primer, Honda XR 500 z zračno hlajenim štiritaktnim enovaljnikom. Težavica je le v zelo ozkem območju, kjer navit dvotaktnik to moč servira na zadnjo 120 milimetrov široko gumo. V srednjem območju vrtljajev motor sicer vleče (torej pleza v hrib, če tako na nese), a ne nudi 'šusa', eksplozivnosti.
Ta je na voljo šele v zgornji tretjini vrtljajev, zato motocikel od voznika zahteva popolnoma drugačno tehniko vožnje kot, na primer, 450-kubični štiritaktnik. Najlažje razliko opišem na skoku: če na odskočišče pripelješ v previsoki prestavi, bo motocikel v kratkem težko prepričati, da bo poletel s pravilno hitrostjo. V nasprotnem primeru, torej ko so vrtljaji visoki, je sršen tako eksploziven, da te hitro odnese preveč na zadnje kolo ali predaleč na doskočišče.
Problemov še ni konec: motorček je skoraj brez zavornega učinka! To pomeni, da s plinom težko korigiraš hitrost (npr. pred vstopom v zavoj ali na spustu) ali ravnotežje v zraku.
Je torej vožnja z njim en sam problem? Eh, ne. Le privaditi se je treba drugačnega stila vožnje. Več je dela s prestavno ročico, sklopko, obema zavorama ... Tudi z nogami, ko je treba držati motocikel, da na razriti ravnini lepo drži smer.
Po prvi dirki v Labinu sem navdušen nad lahkotnostjo med vožnjo, nizko težo pri ročnem prestavljanju ali pobiranju s tal (se zgodi) in nad delovanjem zavor in vzmetenja. Za amaterski nivo dirkanja - odlično.
Moti me, da ščitniki hladilnikov iz kataloga Power Parts omejijo gib krmila in da ima matica na levem hladilniku (tista, s katero pritrdimo bočno plastiko), zračnost. Če bi ga izdelali naši zahodni sosedje, bi skomignil z rameni, ker pa prihaja iz naše severne sosede ... No, drugih napak(ic) zaenkrat nisem našel.
Tako, čez en teden (21. 4.) je prva dirka za SXC. Komaj čakam. Edina stvar, katere me je s to malo prduljo malce strah, je globoko ali strmo blato ... Se vidimo! :)
KTM EXC 125 na XC dirki