Jubilej, ki ga v letošnjem letu praznuje BMW Motorrad, je zelo pomemben. Njihov najbolje prodajani model z oznako GS praznuje 40 let. Zato so Nemci vse motocikle s to oznako izdelali tudi v omejeni črno-rumeni barvni kombinaciji z velikim številom posebnih dodatkov, ki jih delajo tako drugačne kot žlahtnejše.
Že ob prvem testu modela iz družine BMW R nineT pred tremi leti mi je bil prav Urban G/S najbolj všeč. Zaradi pokončne, kot na enduro motociklu sproščene drže je vožnja z njim udobna in neutrudljiva. Krmilo je široko in zelo dobro sede v roke, s čimer omogoča dober nadzor nad motociklom in vsem, kar se dogaja pod kolesoma. Do danes ti neoretro modeli iz družine R nineT niso doživeli prav veliko sprememb. Še največja je ta, da so morali motor, gre seveda za legendarni zračno-oljno hlajeni dvovaljni bokser, skupaj z elektroniko in izpuhom prilagodili ostrejšim zahtevam norme Euro 5.
Moči ima malenkost manj, zvok je nekoliko bolj zadušen, to je pa tudi pravzaprav vse. Še dobro, saj tega, kar je tako dobro, ni pametno spreminjati. V družini motociklov, ki so narejeni na tej platformi, najdemo pet izvedb. Osnovno, najbolj cestni vožnji namenjeno verzijo R nineT, sledita scrambler in izvedba Pure, ki stavi na prečiščene linije in minimalističen dizajn, nato Urban G/S v osnovni in omejeni jubilejni seriji, ki smo ga imeli tokrat na testu.
Zato lahko rečem, da so poskrbeli za vse okuse. No, Urban G/S je tisti, ki je najbolj po mojem okusu, saj sem kot ljubitelj dakarskega relija od mladih nog občudoval takšne in podobne motocikle, ki so se potegovali za slavo in prestiž v Sahari.
Sam bi ga sicer preobul v bolj grobe terenske gume, saj je z njimi videti še bolj pristno dakarski in terenski. Na cesti in v mestu ta motocikel retro videza lovi poglede, s svojo pojavo je toliko drugačen in hkrati pristen, da se z njim enostavno ne morete peljati neopaženi. K temu prispeva tudi izpušni sistem Akrapovič s svojim zvokom; poudarimo, da je pri tem jubilejnem modelu del serijske opreme. Z njim pa se tudi začnejo v uvodu omenjeni žlahtni detajli.
Poleg grafike in napisov, ki jasno sporočajo, da gre za jubilejni motocikel, sem občudoval pomožni okvir in pokrov ventilov glave motorja iz rezkanega aluminija. Čista erotika!
Pa se tudi pelje tako dobro, kot je videti? Na kratko, da! Močan okvir in vzmetenje, ki dopušča nekaj malega osnovnih ročnih nastavitev, delujeta zelo usklajeno z motorjem. Ta z močjo 80 'konjev' in zelo lepo krivuljo naraščanja moči, navorom in zelo nizkim težiščem omogoča pristne vozniške užitke. V mestu je ta motocikel lahko frajer, prava šminka, v ovinkih in na podeželski cesti pa stroj za uživanje.
Zaradi minimalne vetrne zaščite ni ravno primeren za potovanje z večjo hitrostjo, a tja do zakonsko dovoljenih omejitev še vedno dovolj dobro reže zrak, da mu pri udobju ne morem odbiti kakšne točke. Še največjo grajo si zasluži majhen sedež, saj je za kakšno zares dolgo pot namenjen le enemu ali eni. V dvoje pa gre lepo na kratek izlet do morja ali na gorski prelaz, a po dveh urah je potreben premor za osvežitev.
Pri udobju je torej zaradi retro videza nekaj kompromisov, a pri varnosti BMW ni skoparil. Lepotec zelo zanesljivo ohranja stik s cesto in tudi na mokri cesti se ponaša z veliko varnostjo, ki jo zagotavlja odličen sistem za nadzor proti zdrsu zadnjega kolesa. ABS, ki je seveda zakonsko serijsko nameščen, v skladu z BMW-jevo tradicijo deluje zelo dobro. Ko sem potegnil črto pod to, kar dobim za 17 tisočakov, kolikor namreč stane testni motocikel, sem ugotovil, da je v ceno ekskluzivnost že všteta. BMW R nineT Urban G/S v jubilejni izvedbi res ni poceni in prav zato ga ne bo imel vsak – in prav zato je ta motocikel tudi neke vrste naložba, ne samo nekaj, kar si kupiš za dušo.
Novo na Metroplay: "Naš največji uspeh je bil tudi strel v koleno" | Ivo Boscarol